İnceleme: Kia EV9 2024

Herhangi birinin şüpheye düşmesi durumunda Kia, EV9'un 2023 Range Rover P400 SE 3 sıralı model de dahil olmak üzere fiyatı 100.000 doların üzerinde olan diğer lüks üç sıralı SUV'lardan (benzinli veya elektrikli) daha iyi performans göstermeyi amaçladığını yazılı olarak belirtiyor. " İşte karşınızda: Land Rover ile savaş.

Kia, bazılarının sevdiği arka uç ile kutuplaştırıcı tasarımına rağmen, hem normal görünümünde hem de GT versiyonunda EV6 ile büyük bir başarı elde etti. yine de bazıları hakaret etti. Yine de iyi bir başarıyı hak ediyordu; sadece piyasadaki en iyi şarj teknolojisini sunmakla kalmadı, aynı zamanda birkaç küçük aksaklığa rağmen iyi bir performans sergiledi. Marka şimdi 2024 yılını her anlamda en büyük lansmanıyla açıyor. Tamamen elektrikli EV9 açıkçası devasa, yedi koltuklu bir SUV olup Kia markasına daha yeni ve daha varlıklı bahisçileri çekmeyi amaçlamaktadır; normalde Land Rovers'ı satın alacak türdendir.

Kia muhtemelen çok Böyle bir otomobili pazara sunma yarışında kardeş marka Hyundai'yi yenmeyi başardığı için kendinden memnun. Tamamen aynı temeller üzerine inşa edilen Hyundai'nin Ioniq 7'si bu yılın sonuna kadar piyasaya çıkmayacak ve grup, şüphesiz her iki araca da parlayacak alan vermek amacıyla kasıtlı olarak çok fazla bilgi yayınlamıyor. Bu elbette Kia'nın kardeşine karşı bir yürüyüş yapmak için biraz zamanı olduğu anlamına geliyor.

Öncelikle temel bilgiler. EV9 tam 5 metre uzunluğundadır ve iç kısmında üç sıra koltuk için yer vardır. Görünümü cesur, köşeli çizgileri ve jumbo tekerlek kemerleriyle utanmaz bir SUV görünümündedir. Kia bu şeyin arazide de kullanılabileceğinin sinyalini vermek istiyor. Biri 99,8 kWh, diğeri 76,1 kWh olmak üzere iki pil seçeneğiniz var. Ayrıca iki motor kurulumu arasından seçim yapabilirsiniz: 200 bg ve 350 Nm torka sahip tek motorlu arkadan çekişli veya 380 bg ve 700 Nm'ye sahip çift motorlu, dört tekerlekten çekiş.

Giriş seviyesi EV9, 54.900 dolardan başlıyor (Birleşik Krallık'ta 65.025 £, ancak İngilizler yalnızca daha büyük pil alıyor) ve 19 inç alaşım jantlar, LED farlar, gövde renginde gömme kapı kolları, elektrikli ön koltuklar, üç ekranlı gösterge paneli ile birlikte geliyor ( ikiz 12,3 inç ekran artı arada 5,3 inç iklim kontrol paneli, altı USB-C soketi (sıra başına iki adet) ve sekiz hoparlörlü ses sisteminden oluşur. Bu fiyat noktası, kibarca söylemek gerekirse, Kia için çok etkileyici ve sadece birkaç yıl önce marka için gülünç görünebilirdi. Artık değil. Üstelik sizi cezbetmeyi umduğu rakiplerinden çok daha ucuz.

Daha da pahalı olan (73.900 dolar) GT-Line S lansman donanımı, baş üstü ekrana, 14 hoparlörlü Meridian ses sistemine ve ve ön ve ikinci sıra açılır tavanlar. Aynı zamanda, orta sırada arkaya bakacak şekilde 180 derece dönebilen iki "kaptan sandalyesinin" bulunduğu altı koltuklu düzene sahip versiyon da mevcuttur. Bagaj elbette büyük, 333 litrelik bir alana sahip ve bagajda da 52 litrelik bir alan daha var (korkarım hepimiz bu kelimeye alışmaya başlamak zorunda kalacağız).

Bu olağanüstü pilin nasıl performans gösterdiğine gelince, Kia, Uzun Menzilli modelde EPA'nın tahmin ettiği şarjlar arasında 304 mil menzil olduğunu iddia ediyor (ancak bu, Light RWD'de 230 mil'e düşüyor) ve grubun kazandığı 800V sayesinde şarj mimarisi, doğru altyapıyla karşılaşırsanız 24 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar yükleme yapmak mümkündür (iyi şanslar). AWD versiyonunun güç çıkışı, bu 2,6 tonluk elektrikli SUV'u yalnızca 4,5 saniyede 0'dan 62 mil/saat hıza ve GT-Line'ı tercih ederseniz maksimum 194 mil/saat hıza çıkarmak için yeterlidir.

EV9'un içi çok keyifli bir yer. Söylendiği gibi Range Rover kadar sessiz olduğunu söyleyebilirim. Kısmen düşük gürültülü lastikler ve akustik cam sayesinde yaklaşık 80 mil/saat hıza yaklaşana kadar çok fazla yol gürültüsü duymazsınız, ancak açıkçası GT-Line modelinde bu hıza çok hızlı bir şekilde ulaşabilirsiniz.

Üç ekranlı gösterge paneli önceki Kia otomobillerine göre özellikle başarılıdır. Yeni kullanıcı arayüzü daha net ve daha az karmaşık olduğundan, hızınıza ve sürüş bilgilerinize bakmak artık bir bilgisayar oyununa bakıyormuş gibi hissettirmiyor. Ancak daha da önemlisi, eski tasarımdan hala aşina olmanız için yeterince ipucu almasıdır. Hiçbir şey kaybedilmez ama çok şey kazanılır. Ortadaki iklim kontrol paneli de akıllıca bir hareket. Buradaki tek gerçek eleştiri, her zamanki gibi Kia'nın, diğer tüm otomobil markaları gibi, seçenekleri bariz menülere yerleştirme ve en çok kullanılan şeyleri yalnızca bir veya iki dokunuş uzakta yapma sanatında hâlâ ustalaşamamış olması; bilgi-eğlence ekranının kendisi de biraz daha duyarlı olabilir. Bir ekranın bastığınız simgeden emin olmasını istersiniz, evet, ancak ona istediğinizden daha sert bir şekilde saplamak zorunda kalırsanız bu, sihri biraz yok eder. Diğer bir başarısızlık da şaşırtıcı derecede çirkin direksiyon simidi.

Hem Kias hem de Hyundai'lerle yaşadığım kişisel böceğim (kablosuz CarPlay ve Android Auto'nun olmayışı) sonunda düzeltildi. EV9, gruptaki her iki işletim sistemini de tamamen bağımsız olarak kullanmanıza izin veren ilk otomobildir. Grubun bu konuyu ele almasının neden bu kadar uzun sürdüğünü Tanrı biliyor. Ocak ayının başında CES'te, grubun yazılım geliştirme bölümüne başkanlık eden eski bir Apple ve Microsoft mühendisi olan Hyundai Motor Group başkanı Song Chang-Hyeon ile röportaj yaptım ve görünüşe göre o benim kafa karışıklığımı paylaştı ve bana bunun ilk şeylerden biri olduğunu söyledi. 2021'de yönetim kuruluna atandıktan hemen sonra yola çıkmak istedi. Ve tam da bunu yaptı.

Ancak EV9'un parti numarası önde değil arkada. Kia, bu EV'yi tam yedi koltuklu bir araç haline getirmek istiyordu ve öyle de oldu. Arabanın büyüklüğü sayesinde 1,70 cm'lik çerçevemi son sıraya kaydırmakta hiç sorun yaşamadım. Burası daha küçük çocukları göndermeniz gereken bir yer değil; sadece yetişkinler için sorun değil. Orta sıra öne doğru kayabilir. ve sırt, fazladan bacak mesafesi yaratmaya yardımcı oluyor ve aynı zamanda iyi bir omuz mesafesi de var, bu nedenle diğer yolcuların üzerinde oturuyormuşsunuz hissi yok. Tüm koltuklar son derece rahat ve baş mesafesi mükemmel - evet, arka sırada bile.

Güç açısından bakıldığında, bu bir Kia'dır, araçtan yükleme özelliğine sahiptir, bu da ev aletlerini fişe takıp arabanın aküsünden çalıştırabileceğiniz anlamına gelir. Ancak EV9'da aynı zamanda araç da vardır. -eve ve araçtan şebekeye de.Kia'nın yeni amiral gemisi, elektrik kesintisi durumunda bir evi iki gün boyunca çalıştırabilir.Daha az dramatik güç ihtiyaçları için, her sıra, bir bilgisayarı şarj edebilen bir çıkışın iki USB-C soketine sahiptir. dizüstü bilgisayar (Biliyorum, çünkü denedim) Yerleşik Wi-Fi da iyi çalışıyor (dahili SIM'de sinyal olduğu sürece), ancak kablosuz CarPlay'i veya Android Auto'yu sinir bozucu bir şekilde açarsanız devre dışı kalıyor. Kısacası, uzun mesafeli yolculuklarda EV9'un arkasından çalışmak tamamen mümkün.

Hiç şüphe yok ki EV9, ne kadar hızlı olabileceğiyle sizi şaşırtacak. Bu hem iyi hem de kötü bir şey. Böylesine canavar bir SUV'u bir anda sıkıntıdan kurtarabilmek harika bir şey, ancak bu büyüklükte bir şeyi hızlı bir şekilde durdurmak zor olabilir. Hızına (ve menziline), yalnızca 0,28'lik şaşırtıcı derecede düşük sürtünme katsayısı yardımcı oluyor; bu da, bu devasa EV'nin, i-Pace'ten ve şaşırtıcı bir şekilde Lamborghini Huracán GT3'ten daha aerodinamik olduğu anlamına geliyor.

Ancak bu dikkat çekici hızlanma rakamına rağmen bu, içinde çıldırmanız gereken bir araba değil. Dağ yollarındaki köşelerden fırlatmaya başlamayın. Fizik aldatılamaz ve EV'nin büyük bir kısmı zorlanırsa kendini gösterir. Bununla birlikte, sürüş kalitesi mükemmel. Açıkçası konfor için tasarlanmış olan yol tümsekleri zahmetsizce düzeltiliyor; havalı süspansiyon veya aktif amortisörlerin kullanılmadığı göz önüne alındığında bu etkileyici.

Direksiyon da yeterince hassas ve hepsi bir araya gelerek elektrikli bir SUV ortaya çıkarıyor. İnsanları uzun mesafelerde veya kentsel alanlarda şık bir şekilde taşımak için idealdir ve tam olarak bunun için tasarlanmıştır. Neyse ki olduğundan daha küçükmüş gibi hareket ediyor ve iç mekanın iyi görünürlüğü bu yanılsamaya katkıda bulunuyor. Ancak park etmeyi deneyin veya şehirde U dönüşü yapmayı deneyin; hemen EV9'un boyutunu hatırlayacaksınız. Ne yazık ki, markanın barındırdığı bu medya sürüşünde EV9'un arazi koşullarında nasıl performans gösterdiğini görme şansımız olmadı.

Gerçek dünyadaki pil kullanımına gelince, arka yol ve yol karışımı sırasında 269 milden fazla yol katettik. "Coşkulu" dönemlerle normal sürüş modunda otoyolda ortalama 2,9 mil/kWh hız yapmayı başardım ve bu süre zarfında pil yüzde 95'ten yüzde 35'e düştü. Bu, EV9'un reklamı yapılan 5,1 mil/kWh değerine oldukça yakın ve SUV'un günlük kullanımda tam şarjla 300 milden fazla yol kat edebileceği anlamına geliyor.

EV ile ilgili kesinlikle sorunlar var. Bu tam yedi koltuklu araçta neden arka eğlence seçeneği yok? Meridian sistemi nedeniyle kapılar da yüksek ses seviyesinde biraz titriyor. Kullanılan iç malzemeler iyi ancak SUV pazarının lüks tarafını ele alıyorsanız olması gerektiği kadar kaliteli değil. Ayrıca, utanç verici bir durum olan sürüş seçme çubuğu da var.

Ancak bu arızaları gözden kaçırmak kolaydır çünkü EV9 hakkında önerilecek çok şey var: kutu gibi ama çekici görünüm, devasa iç mekan, uygun yetişkinlere yönelik. - dostu üçüncü koltuk sırası, başarılı yeni kullanıcı arayüzü ve kablosuz CarPlay ve Android Auto, araçtan eve artık yapabilen 800V şarj sistemi (doğru kullanıldığında yılda 1.000 ila 1.500 dolar arasında tasarruf sağlayabileceği söyleniyor), son derece konforlu sürüşü ve ABD'de 7.500 ABD Doları vergi kredisinin tamamını almaya hak kazanan çok az elektrikli araçtan biri olacağı gerçeği.

Ancak buradaki en büyük kazanç çok açık: paranın karşılığı. Evet, bu şimdiye kadarki en pahalı Kia, ancak bunu Range Rover'la karşılaştırırsanız gerçekten uygun bir seçenek ve İngiltere'deki rakibinin yarı fiyatından başlıyor. Yarısı.

Aslında Kia, EV9 için depozito ödeyen kişilerin çoğunun Land Rovers gibi premium otomobillerle ticaret yaptığını iddia ediyor ve buna şaşırdığımı söyleyemem. EV9'un paranızın karşılığını size bu kadar çok şey vermesine rağmen yine de zarif ve şık olmayı başarması, Bu, tartışmasız Kia'nın şimdiye kadarki en iyi arabası. Range Rover, BMW, Rivian ve Mercedes'ten zengin müşterileri kaçırmak yeterli mi? Ah evet.