Yıl 2023 ve Hindistan Hala Elektrikli Arabalara Hazır Değil

Tamamen elektrikli, muhteşem ve oldukça hızlı bir araba olan yeni Hyundai IONIQ 5'i kullanma şansı bulduğumda heyecanlandım. Yani elbette, daha önce bir Instagram videosu için Mercedes EQS kullanmıştım (Sadece birkaç saat sürdüm; tam olarak gerçek bir dünya testi sayılmaz.

O halde IONIQ 5 benim ilk aracım olacaktı.) EV ile gerçek dünya deneyimi yaşadım ve son birkaç günde IONIQ ve genel olarak elektrikli arabalar hakkında çeşitli düşünce aşamalarından geçtim. Bütün bunlar sayesinde Hindistan'ın hâlâ elektrikli arabalara hazır olmadığını fark ettim.

1. Aşama: Heyecan

1. aşama olan heyecanla başlayalım. Teslimat günü heyecanlandım, o kadar ki elimdeki başka hiçbir işe odaklanamadım. Hyundai ile araba ile ilgili tartışmayı yürüten arkadaşımı saatlerce sinirlendirdikten sonra neredeyse her gün arabanın ne zaman geleceğini kontrol etmesini sağladım. Günün başlangıcından sadece bir saat sonra, sonunda IONIQ'un ofisimizden yalnızca 10 dakika uzakta olduğunu öğrendim.

Doğal olarak, işte tabağı dolu olan herkesin yapacağı şeyi yaptım. Tüm işimi görmezden geldim ve kendimi ofis binasının çatısında, IONIQ 5'in ikonik DRL'lerini tanımaya çalışırken yaklaşan trafiğe bakarken buldum.

Araba geldiğinde aşağıya koştum ve aşağı koştum. arabanın yanında durup formalitelerin bitmesini bekliyordum (umarım gözle görülmüyordu).

2. Aşama: İlk Sürüş… Aman Tanrım!

Sonrasında, Asıl işime geri dönmem ve aklım arabadayken işimi bitirmeye çalışmam gerekiyordu. Sonunda IONIQ'un içine oturup onu bir tur attırabildiğimde nefes kesiciydi.

Hyundai arabayı bize aküsü yüzde 90 civarında şarjla teslim etti ve araba 400 kilometreye yakın güzel bir menzil gösteriyordu. Nispeten uzun olan 30 km'lik eve dönüş yolculuğumu hesaba katsam bile, bu mesafe aklımdaki son şeydi. 400 kilometrenin çok olduğunu düşündüm.

Yolda trafikle karşılaşmamak için o gece eve gitmek üzere evden çıktım. Bunun öncelikle iki nedeni vardı. Birincisi, her gün büyük bir araba kullanmıyorum, bu yüzden test arabasıyla kazara çamurluklara çarpma konusunda biraz endişeliydim. Ancak daha da önemlisi, boş yollarda arabayı Spor modunda sürebiliyor ve nasıl koştuğunu görebiliyordum.

IONIQ 5'in arka tekerleklerine 200bhp'den fazla güç aktardığını biliyordum. EV'lerin anında tork verdiğini ve sanki arka kısımları yanıyormuş gibi hızlandığını biliyordum. Ve evet, bir SUV'un genellikle çevik bir yol tutuşu olmadığını biliyordum.

IONIQ 5, Delhi-Noida otobanının ilk bölümüne girdiğimde ve arabanın üç katına ulaştığında hala aklımı başımdan aldı. neredeyse hiç fark edilmeyen bir sürede rakam hızları. Saatte 80 km'yi geçtiğimde sinir bozucu, hükümet tarafından uygulanan bip sesleri ve ardından saatte 120 km'nin üzerinde sürekli bip sesi bu arabaya çok erken geldi.

3. Aşama: Yapmadım Çok Fazla Teknoloji Diye Bir Şey Olduğunu Bilmiyorum

Elektrikli bir araba olarak ve yaklaşık 45 lakh (tanıtım fiyatı) fiyatıyla IONIQ 5'in teknolojiyle dolu olduğu açık. Koltuklar elektronik olarak ayarlanabilir, tüm koltuklarda hafızalı koltuk işlevi, kablolu vites koluna monteli vites değiştirme sistemi, büyük bir bilgi-eğlence ekranı ve dijital gösterge paneli, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar, tekli koltuklar mevcuttur. pedal kullanımı ve daha fazlası.

Ayrıca ADAS Seviye 2 de var; bu, Şeritte Kalma Yardımı, Çarpışma Uyarısı, Kör Nokta İzleme, Arkadan çapraz trafik uyarıları, Dur ve Kalk özellikli Hız Sabitleyici gibi özelliklere sahip olacağınız anlamına gelir. çok daha fazla.

IONIQ 5'in içindeki çoğu teknik özelliği sevsem de konu araba olduğunda "çok fazla teknoloji" diye bir şeyin olduğunu hemen fark ettim.

Açıkçası, Hindistan yollarında araç kullanma perspektifinden konuşuyorum ve Hindistan'da araba kullanmış olan herkes ülkemizdeki trafik koşullarının başka hiçbir yere benzemediğini bilir. İşte bu arabadaki (ve dürüst olmak gerekirse, ADAS ile kullandığım diğer tüm arabalardaki) teknoloji işleri kolaylaştırmaktan çok zorlaştırıyor.

Önden çarpışma uyarısı, insanların gerçekten araba kullandığı yerler için harika bir özellik. Araçlar arasında güvenli mesafe korunmalıdır. Hindistan'da bu imkansız bir hayal gibi görünüyor. Kendinizle öndeki araba arasında bir metreden fazla boşluk bırakırsanız birisi şeridinizi keser. Yani her birisini sollamaya çalıştığınızda, arabanın çarpışma uyarısı devreye giriyor ve daha da kötüsü, "aktif çarpışma uyarısı yardımı" özelliğini devre dışı bırakmayı hatırlamadığınız sürece araç otomatik olarak fren yapacaktır. senin için.

Kör nokta izleme ve yardım konusunda da aynı şey oluyor. Hindistan trafiğinde kör nokta uyarı ışığı neredeyse her zaman açıktır. Dahası, şerit değiştirmeye çalıştığınızda çarpışma uyarısı ve kör nokta uyarısı çoğu zaman söner ve tüm manevrayı daha tehlikeli ve sinir bozucu hale getirir.

4. Aşama: Ah, ne acı!

Hindistan'da ADAS'tan kaynaklanan teknolojik sorunlar EV deneyimimde yaşadığım en büyük sorun hala bunlar değil. Birincisi, ADAS elektrikli araçlara özel değil ve az çok 20 Lakh+ aralığındaki arabalarda bir seçenek haline geliyor; dolayısıyla sorun bu arabaların çoğunda ortaya çıkacak.

Hindistan'da elektrikli araç kullanmanın veya en azından Hindistan'daki çoğu elektrikli aracın asıl sorunu şarj altyapısıdır. Buradaki hayal kırıklığı pek çok biçimde ortaya çıkıyor ve sanki bunların hepsini elektrikli araba kullandığım son birkaç günde deneyimlemiş gibiydim.

Şarj Cihazı Bulma

Yeni başlayanlar için EV şarj cihazı bulmak zahmetlidir. Delhi-NCR gibi bir bölgede yaygın olarak bulabileceğiniz birçok farklı şarj cihazı türü vardır. AC şarj cihazları ve DC şarj cihazları vardır. 30kW DC şarj cihazları ve 60kW DC şarj cihazları vardır. AC şarj cihazları genellikle 11kW'tır, bu da arabanızın şarj olmasını bekleyerek sayısız saatler geçireceğiniz anlamına gelir.

Bir de konektörler var. EV'lerde en yaygın olan CCS-2 konektörü vardır. Devlet tarafından standartlaştırılmış Bharat DC 001 konektörü var, Bharat AC 001, CHAdeMO ve AC Type 2 var. 2 tekerlekli bir araç kullanıyorsanız, bazı araçlarda alışılagelmiş AC priz noktası bile mevcuttur.

Arabayı Şarj Etme

Daha büyük pil takımıyla donatılmış bir araba için en az 30kW'lık bir EV şarj cihazı bulduğunuzda IONIQ 5 gibi, şarj cihazının dolu olmadığını ummalısınız. Ve tüm bunlardan sonra, arabanızı şarja bırakacağınız bir veya iki saat boyunca yapacak bir şeyler bulmalısınız.

Son Derece Can Sıkıcı Şarj Cihazı Sorunları

Delhi NCR'de oldukça iyi bir şarj ağına sahip olan Statiq gibi şirketler, şarj cihazları birçok yere, otele ve özel bina kompleksine dağılmış durumda. Böyle bir şarj cihazı ofis binamızın yakınındaki Berger Tower kompleksinde mevcuttur. Şanslıyım ki diye düşündüm kendi kendime, çünkü arabayı orada şarj etmek, bir restoranda bir veya iki saat oturarak geçirebileceğim anlamına gelirdi.

EV'i ilk kez şarj etmeyi denediğimde, Statiq uygulamasını çözerken biraz sorun yaşadım; ön uç tasarımcılara kabuslar yaşatacak. Ancak bu bir kez çözüldükten sonra gerisi oldukça kolaydı. CCS-2 konektörünü taktım ve araba şarj olmaya başladı.

Elbette, 30kW'lık hızlar söylenecek bir şey değil, ancak tam olarak 1 saatlik şarjın ardından EV çalışmaya başladı. %51'den %89'a.

Arabayı şarj etmem gereken bir sonraki sefer, YouTube çekiminden sonraydı (videoyu aşağıda izleyebilirsiniz). Arabanın aküsü %19 civarında zayıftı ve Statiq şarj cihazıyla yaşadığım ilk deneyimden sonra, onu bir saat şarj edebileceğime ve %50'ye yakın bir akü elde edebileceğime emindim; bu, eve dönüş yolculuğum için ve bir gün boyunca yetecek kadardı. otoyolda biraz heyecanlı sürüş.

Statiq uygulamasını kontrol ettim ve şarj cihazını “Kullanılabilir” olarak gösterdi . Biz de olay yerine gittik ve arabanın fişini taktık. Ancak şarj cihazını kaç kez taktığımın bir önemi yok, IONIQ'u şarj etmeye başlayamıyordu.

Müşteri destek yardım hattını aradık ve şarj istasyonunun manuel olarak sıfırlanması sürecinde bize yol gösterdiler. Ama yine de işe yaramadı. Daha sonra sorunu çözecek gibi görünen farklı bir sorun giderme yöntemi denedik. Sonunda arabayı fişe takıp şarj etmeye başlayabildim.

Şarj cihazını IONIQ'yu %90'a kadar şarj edecek şekilde ayarladım ve yemekhanede biraz yiyecekle işim bittiğinde şarj işlemini durduracağımı düşündüm. yakındaki restoran.

Yemeğimin tadını çıkarmakla meşgulken, görünüşe göre şarj istasyonu sorunu yeniden ortaya çıktı. Yaklaşık 20 dakika sonra arabanın şarjı durdu ve bu konuda kesinlikle hiçbir fikrim yoktu. Bir saatten fazla bir süre sonra park yerine geri döndüğümde pil yüzdesinin %36 olduğunu gördüm; bu, başlangıçta sahip olduğum şarjın %17'si kadardı.

5. Aşama: Menzil Kaygısı

IONIQ 5'in bu %36'lık kısımda 150 km'lik bir menzil göstermesine rağmen pil seviyesi, o akşam bir EV sahibi olmanın getirdiği menzil kaygısının inanılmaz derecede gerçek olduğunu fark ettim. Daha önce de belirttiğim gibi işe gidip gelme mesafem 30km ve bu kesinlikle menzil dahilindeydi. Peki ya akşam dışarı çıkmak istersem? Ya ben dışarıdayken yolun ortasında arabanın gücü biterse?

Benzinli veya dizel bir araçta sorun o kadar da korkunç görünmüyor, değil mi? Araba kullanırken yakıtınız bitse bile, en yakın benzin istasyonuna gidip arabanız için biraz yakıt alabilirsiniz. Bir EV ile bu seçeneğiniz yoktur.

Hindistan'ın Elektrikli Araçların Benimsenmesine Yönelik İlerlemesi: Teorik ve Pratik Deneyimler

Bakın, Hindistan'daki EV şarj cihazları, hazır olarak adlandırabileceğiniz bir aşamada değil. Elbette, bir EV'nin navigasyon sisteminde göreceğiniz çok sayıda şarj cihazı var, ancak bunların çoğu tam olarak ulaşılabilir olmayan alanlarda ve bazıları da ofis binamın yakınında kontrol ettiğim gibi genellikle dolu veya bozuk durumda.

Hindistan hükümeti yine elektrikli araçların mobilitenin geleceği olmasını öne sürüyor. Karayolu Ulaştırma ve Karayolları Bakanlığı Hindistan ulaşım sistemlerinin durumu hakkında neredeyse her söylediğinde Hindistan'da elektrikli arabaların benimsendiğini duyuyoruz.

Doğal olarak hükümet elektrikli araçların şarj edilmesi konusunda da bir şeyler düşünmüş olmalı, değil mi?

Evet... ve hayır.

Hindistan Hükümeti'nin web sitesine baktım (

O halde teorik olarak Delhi-NCR gibi bir metropolde her yerde şarj istasyonları olması gerekir.

Ama oraya koşacaksınız. Hindistan Hükümeti'nin elektrikli araç şarj cihazlarının kullanıma sunulmasıyla ilgili diğer soruna gelince. Hindistan Hükümeti, desteklemek istedikleri standart şarj fişinin Bharat DC 001 olmasına karar verdi. Bu nedenle bazı şirketler, bunu destekleyen birkaç araba piyasaya sürdü. bu özel soket — e2o Plus ve e-Verito gibi arabalar bunlardan birkaçıdır.

Ancak çoğu şirket hâlâ daha hızlı CCS-2 şarj soketine sahip arabaları piyasaya sürüyor. Uygun fiyatlı EV'lerden birinci sınıf lüks EV'lere kadar hepsi CCS-2 soketiyle çıkıyor. IONIQ 5 bunlardan biri, Hyundai Kona electric de. Mercedes EQS'de CCS soketi var. Tata Nexon EV'de CCS soketi var ve Tigor EV de aynısını yapıyor. MG ZS EV de CCS şarj protokolünü kullanıyor.

Bu büyük bir soruna neden oluyor. Örneğin, Delhi Hükümeti tarafından başlatılan One Delhi uygulaması, şunları yapmak için kullanabileceğiniz bir özelliğe sahiptir: Yakınınızdaki ve Delhi-NCR içindeki başka herhangi bir yerdeki EV şarj cihazlarını bulun. Gördüğünüz gibi, görünüşe göre yakınlarda çok elektrikli araç şarj cihazı var. Ancak bunların çoğu Bharat DC 001 şarj noktalarıdır ve IONIQ bunu desteklemiyor.

Hindistan Hükümeti tarafından yayınlanan revize edilmiş yönergelere dönersek, en azından ana otoyollarda şarj istasyonları bulunmalıdır. Bununla birlikte, aynı Hükümetin web sitesinde bulunan elektrikli araç şarj noktaları haritasına bakılırsa, otoyollar boyunca herhangi bir şarj istasyonunun inşa edildiği kesinlikle görülmemektedir; bırakın her 25 km'de bir. Web sitesine göz atabilirsiniz

Hindistan'da bir elektrikli araç sahibi olmanın pratik deneyimi, en azından şu anda çok fazla güçlük gibi görünüyor. Elbette elektrikli araç satışları her ay artıyor ancak elektrikli araçların ülkemizde mobilitenin geleceği olduğunu kolayca iddia edebilmemiz için şarj altyapısının birden fazla kez gelişmesi gerekiyor. Şu anda bu daha çok boş bir hayal gibi görünüyor; Belki doğru yönde atılmış bir adım ama kesinlikle benzinli ve dizel motorlu arabaların yıllardır sahip olduğu güveni uyandıran bir adım değil.

Elektrikli arabamla yol alırken aklıma bir düşünce daha geldi. Hindistan'daki elektrik üretimiydi. Burada iki büyük sorun var.

Öncelikle, Enerji Bakanlığı'na göre, Hindistan'da üretilen elektriğin %57'den biraz fazlası fosil yakıtlardan geliyor (kömür, linyit, gaz ve dizel gibi) ve %42'den biraz fazlası fosil olmayan yakıt bazlıdır; hidroelektrik, rüzgar, güneş enerjisi ve diğerlerini düşünün.